Įvairių tipų EV įkroviklio jungtys
Elektromobilių (EV) įkrovikliai apibūdinami „lygiais“, o ne pagal klases.Lygiai apibūdina, kaip greitai įkroviklis įkraus EV bateriją.Paprastai įkrovikliai apibrėžiami pagal jų išleidžiamų kilovatų (kW) skaičių.Kiekviena kilovatvalandė (kWh), kurią gauna standartinio keleivio dydžio EV, prilygsta maždaug 4 mylioms nuvažiuoti.Kuo didesnė įkroviklio išvestis, tuo greičiau EV baterija bus įkraunama
2022 m. vadovas, kaip įkrauti savo elektromobilį naudojant įkrovimo stotis
Elektriniai automobiliai (EV) ir iš tinklo įkraunamos hibridinės transporto priemonės yra palyginti naujos rinkoje, o tai, kad jie naudoja elektrą varymui, reiškia, kad buvo sukurta nauja infrastruktūra, su kuria mažai kas žino.Štai kodėl sukūrėme šį naudingą vadovą, skirtą paaiškinti ir paaiškinti įvairius įkrovimo sprendimus, naudojamus elektromobiliui įkrauti.
Šiaurės Amerikos SAE J1772 1 tipo EV kištukas
1 tipo J1772 įkroviklio jungtis
1 tipo EV įvesties lizdas
Europos standartai IEC62196-2 2 tipo EV jungtys
IEC62196-2 2 tipo jungtis
IEC62196-2 2 tipo įėjimo EV lizdas
2 tipo jungtys dažnai vadinamos „Mennekes“ jungtimis pagal Vokietijos gamintojo, kuris išrado dizainą, vardu.Jie turi 7 kontaktų kištuką. ES rekomenduoja 2 tipo jungtis ir kartais jos nurodomos oficialiame standarte IEC 62196-2.
EV įkrovimo jungčių tipai Europoje yra panašūs į Šiaurės Amerikoje, tačiau yra keletas skirtumų.Pirma, standartinė buitinė elektra yra 230 voltų, beveik dvigubai daugiau nei naudojama Šiaurės Amerikoje.Dėl šios priežasties Europoje nėra „1 lygio“ apmokestinimo.Antra, vietoj J1772 jungties, IEC 62196 Type 2 jungtis, paprastai vadinama mennekes, yra standartas, kurį naudoja visi gamintojai, išskyrus Tesla Europoje.
Nepaisant to, Tesla neseniai pakeitė 3 modelį iš patentuotos jungties į 2 tipo jungtį.Europoje parduodamos „Tesla Model S“ ir „Model X“ transporto priemonės vis dar naudoja „Tesla“ jungtį, tačiau spėliojama, kad ir jie ilgainiui pereis prie europietiškos 2 tipo jungties.
CCS J1772 jungtis
CCS1 įleidimo lizdas
CCS Combo2 jungtis
CCS2 įleidimo lizdas
CCS reiškia kombinuotą įkrovimo sistemą.
Kombinuota įkrovimo sistema (CCS) apima Combo 1 (CCS1) ir Combo 2 (CCS2) įkroviklius.
Nuo 2010-ųjų pabaigos naujos kartos įkrovikliai sujungė 1 tipo / 2 tipo įkroviklius su stora nuolatinės srovės jungtimi, kad sukurtų CCS 1 (Šiaurės Amerika) ir CCS 2.
Ši kombinuota jungtis reiškia, kad automobilis yra pritaikomas, nes jis gali įkrauti kintamą srovę per jungtį viršutinėje pusėje arba nuolatinės srovės įkrovimą per 2 kombinuotas jungties dalis. Pavyzdžiui, jei jūsų automobilyje yra CCS Combo 2 lizdas ir norite įkraudami namuose naudodami kintamosios srovės šaltinį, tiesiog įkiškite įprastą 2 tipo kištuką į viršutinę dalį.Apatinė nuolatinės srovės jungties dalis lieka tuščia.
Europoje DC greitasis įkrovimas yra toks pat kaip Šiaurės Amerikoje, kur CCS yra standartas, kurį naudoja praktiškai visi gamintojai, išskyrus Nissan, Mitsubishi.CCS sistema Europoje sujungia 2 tipo jungtį su vilkimo nuolatinės srovės greitojo įkrovimo kaiščiais, kaip ir J1772 jungtimi Šiaurės Amerikoje, taigi, nors ji dar vadinama CCS, tai yra šiek tiek kitokia jungtis.Modelis Tesla 3 dabar naudoja europietišką CCS jungtį.
Japonijos standartinė CHAdeMO jungtis ir CHAdeMO įvesties lizdas
CHAdeMO ginklas
CHAdeMO įleidimo lizdas
CHAdeMO: Japonijos paslaugų įmonė TEPCO sukūrė CHAdeMo.Tai oficialus Japonijos standartas ir beveik visi japoniški DC greitieji įkrovikliai naudoja CHAdeMO jungtį.Šiaurės Amerikoje viskas kitaip, kur Nissan ir Mitsubishi yra vieninteliai gamintojai, kurie šiuo metu parduoda elektra varomas transporto priemones, kuriose naudojama CHAdeMO jungtis.Vienintelės elektrinės transporto priemonės, kuriose naudojama CHAdeMO EV įkrovimo jungtis, yra „Nissan LEAF“ ir „Mitsubishi Outlander PHEV“.2018 m. „Kia“ pasitraukė iš CHAdeMO ir dabar siūlo CCS.CHAdeMO jungtys nesidalija dalimi jungties su J1772 įvadu, priešingai nei CCS sistema, todėl joms reikalingas papildomas ChadeMO įvadas automobilyje. Tam reikia didesnio įkrovimo prievado.
Tesla Supercharger EV jungtis ir Tesla EV lizdas
Tesla: Tesla naudoja tas pačias 1 lygio, 2 lygio ir nuolatinės srovės greitojo įkrovimo jungtis.Tai patentuota „Tesla“ jungtis, kuri priima visą įtampą, todėl, kaip reikalauja kiti standartai, nereikia turėti kitos jungties, skirtos DC greitam įkrovimui.Tik „Tesla“ transporto priemonės gali naudoti savo nuolatinės srovės greituosius įkroviklius, vadinamus „Superchargers“.Tesla įrengė ir prižiūri šias stotis, jos skirtos išskirtinai Tesla klientų naudojimui.Net ir naudojant adapterio laidą, „Tesla Supercharger“ stotelėje nebūtų įmanoma įkrauti ne „Tesla“ EV.Taip yra todėl, kad yra autentifikavimo procesas, kuris identifikuoja transporto priemonę kaip „Tesla“ prieš suteikiant prieigą prie maitinimo.Įkraunant „Tesla Model S“ kelionės metu naudojant „Supercharger“, galima pasiekti net 170 mylių atstumą vos per 30 minučių.Tačiau „Tesla Supercharger“ V3 versija padidina galią nuo maždaug 120 kilovatų iki 200 kW.Nauji ir patobulinti „Supercharger“, kurie buvo pristatyti 2019 m. ir toliau pristatomi, pagreitina darbą 25 proc.Žinoma, atstumas ir įkrovimas priklauso nuo daugelio veiksnių – nuo automobilio akumuliatoriaus talpos iki integruoto įkroviklio įkrovimo greičio ir dar daugiau, todėl „jūsų rida gali skirtis“.
Kinijos GB/T EV įkrovimo jungtis
Kinijos GB/T GUN EV jungtis
Kinijos DC GB/T įėjimo lizdas
Kinija yra didžiausia elektrinių transporto priemonių rinka.
Jie sukūrė savo įkrovimo sistemą, kuri pagal jų Guobiao standartus oficialiai vadinama GB/T 20234.2 ir GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 apima kintamosios srovės įkrovimą (tik vienfazis).Kištukai ir lizdai atrodo kaip 2 tipo, tačiau kaiščiai ir receptoriai yra atvirkščiai.
GB/T 20234.3 apibrėžia, kaip veikia greitas nuolatinės srovės įkrovimas.Kinijoje yra tik viena visoje šalyje taikoma nuolatinės srovės įkrovimo sistema, o ne kitose šalyse esančios konkuruojančios sistemos, tokios kaip CHAdeMO, CCS, Tesla modifikuota ir kt.
Įdomu tai, kad Japonijoje įsikūrusi CHAdeMO asociacija ir Kinijos elektros taryba (kuri kontroliuoja GB/T) kartu kuria naują nuolatinės srovės greitąją sistemą, žinomą kaip ChaoJi.2020 m. balandžio mėn. jie paskelbė galutinius protokolus, pavadintus CHAdeMO 3.0.Tai leis įkrauti didesne nei 500 kW galia (600 amperų riba), taip pat bus įkraunama dviem kryptimis.Atsižvelgiant į tai, kad Kinija yra didžiausia elektromobilių vartotoja ir kad daugelis regioninių šalių, įskaitant galbūt Indiją, tikriausiai prisijungs, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi iniciatyva laikui bėgant gali nuversti CCS kaip dominuojančią įkrovimo jėgą.
