Nesvarbu, ar tai būtų „Peugeot“, kertantys Paryžiaus bulvarus, ar „Volkswagen“ automobiliai, važinėjantys Vokietijos greitkeliais, kai kurios Europos automobilių markės yra susipažinusios su šalimi, kuriai jie atstovauja, kaip ir bet kuri kita garsi turistų traukos vieta.
Tačiau pasauliui įžengus į elektrinių transporto priemonių (EV) erą, ar netrukus pasikeis Europos gatvių tapatybė ir struktūra?
Kinijos elektromobilių kokybė ir, dar svarbiau, įperkamumas tampa situacija, kurią Europos gamintojams kiekvienais metais vis sunkiau ignoruoti, ir gali būti tik laiko klausimas, kada rinką užplūs importas iš Kinijos.
Kaip Kinijos gamintojams pavyko taip įsitvirtinti elektromobilių revoliucijoje ir kodėl jų automobilių kainos tokios kuklios?
Žaidimo būsena
Dramatiški elektromobilių kainų skirtumai Vakarų rinkose yra bene pirmoji ir iliustratyviausia vieta pradėti.
Remiantis automobilių duomenų analizės įmonės „Jato Dynamics“ ataskaita, vidutinė naujo elektromobilio kaina Kinijoje nuo 2011 m. sumažėjo nuo 41 800 eurų iki 22 100 eurų – sumažėjo 47 proc.Visiškai priešingai, vidutinė kaina Europoje išaugo nuo 33 292 eurų 2012 metais iki 42 568 eurų šiemet – tai 28 proc.
JK vidutinė mažmeninė elektromobilio kaina yra 52 procentais didesnė nei lygiaverčio vidaus degimo varikliu (ICE) varomo modelio.
Toks skirtumų laipsnis yra rimta problema, kai elektromobiliai vis dar kovoja su ilgo nuotolio galimybėmis, palyginti su jų dyzeliniais ar benzininiais analogais (jau nekalbant apie augantį, bet vis dar gana mažą įkrovimo taškų tinklą daugelyje Europos šalių).
Jų tikslas yra būti elektromobilių „Apple“, nes jie yra visur ir yra pasauliniai prekių ženklai.
Rossas Douglasas
„Autonomy Paris“ įkūrėjas ir generalinis direktorius
Jei tradiciniai ICE savininkai nori pagaliau pereiti prie elektrinių transporto priemonių, finansinė paskata vis dar nėra akivaizdi – ir čia ateina Kinija.
„Pirmą kartą europiečiai turės konkurencingas kiniškas transporto priemones, kurias bandys parduoti Europoje konkurencingomis kainomis su konkurencingomis technologijomis“, – sakė Rossas Douglasas, pasaulinio tvaraus mobilumo mieste renginio „Autonomy Paris“ įkūrėjas ir generalinis direktorius.
Kadangi dabar jau nebeeksploatuojamas Tėgelio oro uostas veikia kaip dramatiškas fonas, Douglasas praeitą mėnesį kalbėjo Disrupted Mobility diskusijų seminare, surengtame kasmetinėje Berlyno klausimų konferencijoje ir mano, kad yra trys veiksniai, dėl kurių Kinija kelia tokią grėsmę tradicinės Europos hegemonijai. automobilių gamintojai.
James March • Atnaujinta: 2021-09-28
Nesvarbu, ar tai būtų „Peugeot“, kertantys Paryžiaus bulvarus, ar „Volkswagen“ automobiliai, važinėjantys Vokietijos greitkeliais, kai kurios Europos automobilių markės yra susipažinusios su šalimi, kuriai jie atstovauja, kaip ir bet kuri kita garsi turistų traukos vieta.
Tačiau pasauliui įžengus į elektrinių transporto priemonių (EV) erą, ar netrukus pasikeis Europos gatvių tapatybė ir struktūra?
Kinijos elektromobilių kokybė ir, dar svarbiau, įperkamumas tampa situacija, kurią Europos gamintojams kiekvienais metais vis sunkiau ignoruoti, ir gali būti tik laiko klausimas, kada rinką užplūs importas iš Kinijos.
Kaip Kinijos gamintojams pavyko taip įsitvirtinti elektromobilių revoliucijoje ir kodėl jų automobilių kainos tokios kuklios?
Ruošiamės ekologiškiems: kada Europos automobilių gamintojai pereis prie elektromobilių?
Žaidimo būsena
Dramatiški elektromobilių kainų skirtumai Vakarų rinkose yra bene pirmoji ir iliustratyviausia vieta pradėti.
Remiantis automobilių duomenų analizės įmonės „Jato Dynamics“ ataskaita, vidutinė naujo elektromobilio kaina Kinijoje nuo 2011 m. sumažėjo nuo 41 800 eurų iki 22 100 eurų – sumažėjo 47 proc.Visiškai priešingai, vidutinė kaina Europoje išaugo nuo 33 292 eurų 2012 metais iki 42 568 eurų šiemet – tai 28 proc.
JK startuolis taupo klasikinius automobilius iš sąvartyno, paversdamas juos elektriniais
JK vidutinė mažmeninė elektromobilio kaina yra 52 procentais didesnė nei lygiaverčio vidaus degimo varikliu (ICE) varomo modelio.
Toks skirtumų laipsnis yra rimta problema, kai elektromobiliai vis dar kovoja su ilgo nuotolio galimybėmis, palyginti su jų dyzeliniais ar benzininiais analogais (jau nekalbant apie augantį, bet vis dar gana mažą įkrovimo taškų tinklą daugelyje Europos šalių).
Jų tikslas yra būti elektromobilių „Apple“, nes jie yra visur ir yra pasauliniai prekių ženklai.
Rossas Douglasas
„Autonomy Paris“ įkūrėjas ir generalinis direktorius
Jei tradiciniai ICE savininkai nori pagaliau pereiti prie elektrinių transporto priemonių, finansinė paskata vis dar nėra akivaizdi – ir čia ateina Kinija.
„Pirmą kartą europiečiai turės konkurencingas kiniškas transporto priemones, kurias bandys parduoti Europoje konkurencingomis kainomis su konkurencingomis technologijomis“, – sakė Rossas Douglasas, pasaulinio tvaraus mobilumo mieste renginio „Autonomy Paris“ įkūrėjas ir generalinis direktorius.
Kadangi dabar jau nebeeksploatuojamas Tėgelio oro uostas veikia kaip dramatiškas fonas, Douglasas praeitą mėnesį kalbėjo Disrupted Mobility diskusijų seminare, surengtame kasmetinėje Berlyno klausimų konferencijoje ir mano, kad yra trys veiksniai, dėl kurių Kinija kelia tokią grėsmę tradicinės Europos hegemonijai. automobilių gamintojai.
Šis olandų masto padidinimas sukuria saulės energija varomą alternatyvą elektrinėms transporto priemonėms
Kinijos pranašumai
„Visų pirma, jie turi geriausią akumuliatoriaus technologiją ir sulaikė daug svarbių elementų, tokių kaip kobalto apdorojimas ir ličio jonai“, – paaiškino Douglasas.„Antra – jie turi daug ryšio technologijų, kurių reikia elektrinėms transporto priemonėms, pvz., 5G ir AI“.
„Ir trečioji priežastis yra ta, kad Kinijoje yra tiesiog didžiulė vyriausybės parama elektromobilių gamintojams, o Kinijos vyriausybė nori būti pasauline elektromobilių gamybos lydere“.
Nors Kinijos dideli gamybos pajėgumai niekada nekėlė abejonių, kilo klausimas, ar ji sugebės diegti tiek naujovių, kiek jos Vakarų kolegos.Į šį klausimą buvo atsakyta dėl jų akumuliatorių ir technologijų, kurias jie gali įdiegti savo transporto priemonėse (nors kai kurias pramonės šakas vis dar subsidijuoja Kinijos vyriausybė).
JustAnotherCarDesigner / Creative Commons
Populiarusis Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner / Creative Commons
Mažmeninėmis kainomis, kurias vidutiniai uždirbantys žmonės laikytų pagrįstomis, per ateinančius kelerius metus vartotojai susipažins su tokiais gamintojais kaip Nio, Xpeng ir Li Auto.
Dabartiniai Europos Sąjungos reglamentai labai palankiai vertina sunkesnių ir brangesnių elektromobilių pelningumą, todėl mažesniems Europos automobiliams beveik nėra vietos uždirbti deramo pelno.
„Jei europiečiai nieko nedarys, segmentą kontroliuos kinai“, – sakė „JATO Dynamics“ pasaulinis automobilių analitikas Felipe Munozas.
Mažesnės elektrinės transporto priemonės, tokios kaip nepaprastai populiarus (Kinijoje) Wuling Hongguang Mini, yra ta vieta, kur Europos vartotojai galėtų kreiptis, jei jų kaina ir toliau bus išpirkta iš savo rinkos.
Vidutiniškai parduodant apie 30 000 per mėnesį, kišeninis miesto automobilis beveik metus buvo daugiausiai parduodamas elektromobilis Kinijoje.
Per daug gero dalyko?
Vis dėlto sparti Kinijos gamyba neapsiėjo be iššūkių.Pasak Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministro, šiuo metu yra per daug pasirinkimo ir Kinijos elektromobilių rinka gali išsipūsti.
Pastaraisiais metais EV įmonių skaičius Kinijoje išaugo iki maždaug 300.
„Žvelgiant į ateitį, EV įmonės turėtų augti ir stiprėti.Šiuo metu rinkoje turime per daug elektromobilių įmonių“, – sakė Xiao Yaqing.„Rinkos vaidmuo turėtų būti visiškai išnaudotas, todėl skatiname jungtis ir pertvarkyti elektromobilių sektorių, kad toliau didintume rinkos koncentraciją“.
Savo rinkų konsolidavimas ir galiausiai vartotojų subsidijų panaikinimas yra didžiausi žingsniai siekiant pagaliau sugriauti Europos rinkos prestižą, kurio taip trokšta Pekinas.
„Jų siekis yra būti elektromobilių „Apple“, nes jie yra visur ir yra pasauliniai prekių ženklai“, – sakė Douglasas.
„Jiems labai svarbu, kad jie galėtų parduoti šias transporto priemones Europoje, nes Europa yra kokybės etalonas.Jei europiečiai yra pasirengę pirkti savo elektromobilius, tai reiškia, kad jie yra tokios kokybės, kokios jie siekia“.
Jei Europos reguliavimo institucijos ir gamintojai nesukurs pigesnės rinkos, gali būti tik laiko klausimas, kada tokie modeliai kaip Nio ir Xpeng bus tokie pat pažįstami paryžiečiams kaip Peugeot ir Renault.
Paskelbimo laikas: 2021-10-18
