EV įkroviklio režimai, skirti įkrauti elektromobilį
Šiais laikais mūsų keliuose daugėja elektromobilių.Tačiau visame elektros pasaulyje yra paslapties šydas dėl techninių ypatumų, su kuriais tenka susidurti pirmą kartą naudotojams.Štai kodėl nusprendėme išsiaiškinti vieną iš pagrindinių elektros pasaulio aspektų: EV įkrovimo režimus.Etaloninis standartas yra IEC 61851-1 ir jis apibrėžia 4 įkrovimo režimus.Pamatysime juos išsamiai, bandydami sutvarkyti aplink juos esančią netvarką.
1 režimas
Jį sudaro tiesioginis elektromobilio prijungimas prie įprastų elektros lizdų be specialių saugos sistemų.
Paprastai 1 režimas naudojamas elektriniams dviračiams ir paspirtukams įkrauti.Šis įkrovimo režimas draudžiamas viešose Italijos vietose, o Šveicarijoje, Danijoje, Norvegijoje, Prancūzijoje ir Vokietijoje jam taip pat taikomi apribojimai.
Be to, tai neleidžiama Jungtinėse Amerikos Valstijose, Izraelyje ir Anglijoje.
Vardinės srovės ir įtampos vertės neturi viršyti 16 A ir 250 V vienfazėje, o 16 A ir 480 V trifazėje.
2 režimas
Skirtingai nuo 1 režimo, šis režimas reikalauja, kad tarp prijungimo prie elektros tinklo taško ir atsakingo automobilio būtų speciali saugos sistema.Sistema dedama ant įkrovimo kabelio ir vadinama valdymo dėžute.Paprastai montuojamas ant nešiojamų elektromobilių įkroviklių.2 režimą galima naudoti tiek su buitiniais, tiek su pramoniniais lizdais.
Šis režimas Italijoje leidžiamas (kaip ir 1 režimas) tik privačiam įkrovimui, o viešose vietose jis draudžiamas.Jai taip pat taikomi įvairūs apribojimai JAV, Kanadoje, Šveicarijoje, Danijoje, Prancūzijoje, Norvegijoje.
Vardinės srovės ir įtampos vertės neturi viršyti 32 A ir 250 V vienfazėje, o 32 A ir 480 V trifazėje.
3 režimas
Šis režimas reikalauja, kad transporto priemonė būtų įkraunama per maitinimo sistemą, nuolat prijungtą prie elektros tinklo.Valdymo dėžutė yra integruota tiesiai į tam skirtą įkrovimo tašką.
Tai sieninių dėžučių, komercinių įkrovimo taškų ir visų automatinių įkrovimo sistemų kintamąja srove režimas.Italijoje tai yra vienintelis režimas, leidžiantis įkrauti automobilį viešose erdvėse kintamąja srove.
Įkrovimo stotelės, veikiančios 3 režimu, paprastai leidžia įkrauti iki 32 A ir 250 V vienfaziu, o iki 32 A ir 480 V trifaziu, net jei teisės aktai nenustato ribų.
Įkrovimo 3 režimu pavyzdžiai yra dvi įkrovimo sistemos.Nors pirmasis yra rankinis, o antrasis - automatinis, abu yra skirti veikti 3 režimu.
4 režimas
Tai vienintelis įkrovimo režimas, užtikrinantis nuolatinę srovę.Šiam įkrovimo režimui reikalingas išorinis transporto priemonės srovės keitiklis, prie kurio prijunkite įkrovimo laidą.Paprastai įkrovimo stotelė yra daug didesnė nei paprasta, taip yra dėl to, kad yra keitiklis, kuris paverčia srovę iš kintamosios srovės į nuolatinę, prieš eidamas įkrovimo laidu link elektromobilio.
Šiam režimui yra du standartai, vienas japoniškas ir vienas europietiškas, atitinkamai vadinamas CHAdeMO ir CCS Combo.Įkrovimo stotelės, kurios krauna 4 režimu, leidžia įkrauti iki 200A ir 400V net jei teisės aktai nenustato didžiausios ribos.
Nors yra 4 reguliuojami įkrovimo režimai, dar reikia žengti daug žingsnių elektrinio mobilumo labui.Elektromobilis šiandien gali būti traktuojamas ir kaip elektrinis prietaisas, ir kaip paprasta transporto priemonė.Dėl šio dvilypumo elektrinio mobilumo standartizavimas tampa dar sudėtingesnis ir sudėtingesnis.Būtent dėl šios priežasties CEI (Italijos elektrotechnikos komitetas) 2010 m. sudarė Techninį komitetą CT 312 „Elektrinių ir elektroninių transporto priemonių ir (arba) hibridinių elektrinių kelių traukos komponentai ir sistemos“. Todėl reikia pastangų iš visų pagrindinių standartizacijos institucijų. sukurti pilnus standartus, išaiškinančius elektromobilių charakteristikas ir techninius aspektus.
Nesunku manyti, kad elektrinis mobilumas turi visus įgaliojimus pakeisti tiek privataus, tiek viešojo transporto paradigmą, sunku nustatyti, kiek laiko tai vyks.
Paskelbimo laikas: 2021-01-28
