Visi elektromobiliai siūlo daugybę priemonių, naudojamų sulėtinti akumuliatoriaus gedimo procesą.Tačiau procesas yra neišvengiamas.
Nors buvo įrodyta, kad elektra varomų transporto priemonių nuosavybės sąnaudos yra žymiai mažesnės, palyginti su ICE analogais, baterijų ilgaamžiškumas išlieka dviprasmiška tema.Panašiai kaip vartotojai klausia, kiek laiko gali veikti baterijos, gamintojai dažnai abejoja ta pačia tema.„Kiekviena baterija sugenda kiekvieną kartą, kai ją įkraunate ir iškraunate“, – „InsideEVs“ sakė „Atlis Motor Vehicles“ generalinis direktorius Markas Hanchetas.
Iš esmės neišvengiama, kad jūsų elektromobilio akumuliatorius arba bet koks įkraunamas ličio jonų akumuliatorius praras savo kažkada turėtą talpą.Tačiau greitis, kuriuo jis pablogės, yra nežinomas kintamasis.Viskas, pradedant įkrovimo įpročiais ir baigiant chemine elemento sandara, turės įtakos jūsų EV akumuliatoriaus ilgalaikiam energijos kaupimui.
Nors įtakos turi daug veiksnių, yra keturi pagrindiniai elementai, padedantys toliau sugadinti EV baterijas.
Greitas įkrovimas
Pats greitas įkrovimas nebūtinai pagreitina akumuliatoriaus degradaciją, tačiau padidėjusi šiluminė apkrova gali pažeisti vidinius akumuliatoriaus elemento komponentus.Dėl šių akumuliatoriaus vidinių dalių pažeidimo mažiau ličio jonų gali pereiti iš katodo į anodą.Tačiau baterijų degradacijos lygis nėra toks didelis, kaip kai kurie gali manyti.
Anksčiau praėjusį dešimtmetį Aidaho nacionalinė laboratorija išbandė keturis 2012 m. „Nissan Leaf“ modelius, iš kurių du buvo įkrauti 3,3 kW namų įkrovikliu, o kiti du griežtai įkraunami 50 kW nuolatinės srovės greitosiose stotyse.Nuvažiavus 40 000 mylių, rezultatai parodė, kad nuolatinės srovės įkrovimo degradacija buvo tik trimis procentais didesnė.3% vis tiek nusausins jūsų diapazoną, tačiau atrodė, kad aplinkos temperatūra turėjo daug didesnį poveikį bendram pajėgumui.
Aplinkos temperatūros
Žemesnė temperatūra gali sulėtinti EV įkrovimo greitį ir laikinai apriboti bendrą diapazoną.Šilta temperatūra gali būti naudinga greitam įkrovimui, tačiau ilgalaikis karštas poveikis gali pažeisti ląsteles.Taigi, jei jūsų automobilis ilgą laiką stovi lauke, geriausia palikti jį įjungtą, kad jis galėtų panaudoti elektros energiją akumuliatoriui palaikyti.
Rida
Kaip ir bet kuri kita įkraunama ličio jonų baterija, kuo daugiau įkrovimo ciklų, tuo labiau elementas susidėvi.„Tesla“ pranešė, kad nuvažiavus 25 000 mylių, „Model S“ gedimas bus apie 5%.Pagal grafiką, nuvažiavus maždaug 125 000 mylių, bus prarasta dar 5 proc.Tiesa, šie skaičiai buvo apskaičiuoti naudojant standartinį nuokrypį, todėl gali būti nukrypimų su defektais, kurie schemoje nebuvo rodomi.
Laikas
Skirtingai nuo ridos, laikas paprastai atima didžiausią žalą akumuliatoriams.2016 m. Markas Larsenas pranešė, kad jo „Nissan Leaf“ akumuliatoriaus talpa neteks maždaug 35 % aštuonerių metų laikotarpio pabaigoje.Nors šis procentas yra didelis, taip yra todėl, kad tai ankstesnis „Nissan Leaf“, kuris, kaip žinoma, kenčia nuo didelio gedimo.Skysčiu aušinami akumuliatoriai turėtų turėti daug mažesnį degradacijos procentą.
Redaktoriaus pastaba: mano šešerių metų „Chevrolet Volt“ vis dar rodo, kad išeikvojus visą akumuliatorių, jis naudoja 14,0 kWh.Naujas jo naudingasis pajėgumas buvo 14,0 kWh.
Prevencinės priemonės
Kad ateityje akumuliatorius būtų kuo geresnės būklės, būtina atsiminti šiuos dalykus:
Jei įmanoma, pabandykite palikti savo elektromobilį įjungtą, jei vasaros mėnesiais jis sėdi ilgesnį laiką.Jei vairuojate „Nissan Leaf“ ar kitą elektromobilį be skysčiu aušinamų baterijų, karštesnėmis dienomis stenkitės juos laikyti šešėlinėje vietoje.
Jei jūsų elektromobilyje yra ši funkcija, karštomis dienomis prieš važiuodami 10 minučių ją paruoškite.Taip galite išvengti baterijos perkaitimo net šilčiausiomis vasaros dienomis.
Kaip minėta pirmiau, 50 kW nuolatinė srovė nėra tokia žalinga, kaip dauguma mano, bet jei esate mieste, kintamosios srovės įkrovimas yra pigesnis ir paprastai patogesnis.Be to, minėtame tyrime nebuvo įtraukti 100 ar 150 kW įkrovikliai, kuriuos gali naudoti dauguma naujų EV.
Stenkitės, kad EV liktų mažiau nei 10–20 %.Visų elektromobilių akumuliatoriaus talpa yra mažesnė, tačiau patartina vengti pasiekti kritines akumuliatoriaus zonas.
Jei vairuojate „Tesla“, „Bolt“ ar bet kurį kitą EV su rankiniu įkrovimo ribotuvu, stenkitės neviršyti 90 proc.
Ar yra kokių nors elektromobilių, kurių turėčiau vengti?
Beveik kiekvienam naudotam elektromobiliui suteikiama 8 metų / 100 000 mylių akumuliatoriaus garantija, kuri apima gedimą, jei akumuliatoriaus talpa nukrenta žemiau 70%.Nors tai suteiks ramybės, vis tiek svarbu įsigyti tokį, kuriam liko pakankamai garantijos.
Paprastai reikia atsargiai vertinti bet kokį seną arba didelę ridą nuvažiavusią parinktį.Šiandien prieinama akumuliatoriaus technologija yra daug pažangesnė nei prieš dešimtmetį, todėl labai svarbu atitinkamai planuoti pirkimą.Geriau išleisti šiek tiek daugiau naujesniam naudotam elektromobiliui nei mokėti už negarantinį akumuliatoriaus remontą.
Paskelbimo laikas: 2021-10-18
