Bendras Kinijos ir Japonijos ChaoJi ev projektas siekia „CHAdeMO 3.0

Bendras Kinijos ir Japonijos ChaoJi ev projektas siekia „CHAdeMO 3.0

Pranešama apie didelę pažangą bendromis daugiausia Japonijos CHAdeMO asociacijos ir Kinijos valstybinio tinklo operatorių pastangomis kuriant naują bendrą jungties kištuko dizainą būsimoms transporto priemonėms iš abiejų šalių.

Praėjusią vasarą jie paskelbė apie susitarimą dirbti kartu kuriant bendrą jungties dizainą, vadinamą ChaoJi, kad ateityje būtų galima naudoti Japonijoje, Kinijoje ir kituose pasaulio regionuose, naudojant CHAdeMO arba GB/T jungtį šiandien.ChaoJi (超级) kinų kalba reiškia „super“.

CHAdeMO yra nuolatinės srovės greito įkrovimo jungties dizainas, naudojamas, pavyzdžiui, „Nissan LEAF“.Kinijoje parduodamose elektrinėse transporto priemonėse naudojamas tik Kinijai būdingas GB/T įkrovimo standartas.

Išsami informacija apie ChaoJi pastangas iš pradžių buvo eskizinė, bet dabar tampa aiškesnė.Tikslas yra sukurti naują bendrą kištuką ir transporto priemonės įvadą, kuris galėtų palaikyti iki 600 A iki 1500 V, o bendra galia 900 kW.Tai palyginama su praėjusiais metais atnaujinta CHAdeMO 2.0 specifikacija, kuri palaiko 400 A iki 1000 V arba 400 kW.Kinijos GB/T DC įkrovimo standartas palaiko 250 A iki 750 V ir 188 kW.

Nors CHAdeMO 2.0 specifikacija leidžia iki 400 A, realiai nėra parduodamų skysčiu aušinamų laidų ir kištukų, todėl 62 kWh Nissan LEAF PLUS šiandien praktiškai įkraunama iki 200 A arba apie 75 kW.

Ši „ChaoJi“ transporto priemonės įleidimo angos prototipo nuotrauka paimta iš „Japan Car Watch“ svetainės, kuri apėmė CHAdeMO susitikimą gegužės 27 d. Daugiau vaizdų rasite tame straipsnyje.

Palyginimui, Pietų Korėjos, Šiaurės Amerikos ir Europos automobilių gamintojų palaikoma CCS specifikacija palaiko iki 400 A nuolatinį 1 000 V įtampą ir 400 kW, nors kelios įmonės gamina CCS įkroviklius, kurių galia siekia 500 A.

Naujai atnaujintas CCS (žinomas kaip SAE Combo 1 arba Type 1) standartas, naudojamas Šiaurės Amerikoje, buvo oficialiai paskelbtas, tačiau lygiavertis dokumentas, aprašantis Europos 2 tipo CCS kištuko konstrukcijos variantą, vis dar yra paskutiniame peržiūros etape ir dar nėra. viešai prieinama, nors jos pagrindu sukurta įranga jau parduodama ir montuojama.

Taip pat žiūrėkite: J1772 atnaujintas į 400A DC esant 1000V

Oficialus CHAdeMO asociacijos Europos biuro vadovas Tomoko Blechas pristatė ChaoJi projekto pristatymą E-Mobility Engineering Day 2019 susitikimo dalyviams, kurį surengė Vokietijos automobilių elektronikos įmonė Vector savo būstinėje Štutgarte, Vokietijoje. 16.

Pataisymas: ankstesnėje šio straipsnio versijoje buvo neteisingai nurodyta, kad Tomoko Blecho pranešimas buvo pateiktas CharIN asociacijos susirinkimui.

Naujasis „ChaoJi“ kištuko ir transporto priemonės įvado dizainas yra skirtas pakeisti esamą būsimų transporto priemonių ir jų įkroviklių dizainą.Ateities transporto priemonėse bus galima naudoti įkroviklius su senesniais CHAdeMO kištukais arba Kinijos GB/T kištukais, naudodami adapterį, kurį vairuotojas gali laikinai įkišti į transporto priemonės įleidimo angą.

Tačiau senesnėse transporto priemonėse, kuriose naudojama CHAdeMO 2.0 ir ankstesnė versija arba Kinijos GB/T dizainas, neleidžiama naudoti adapterio ir juos galima greitai įkrauti tik naudojant senesnio tipo kištukus.

Pristatyme aprašomas kiniškas naujai sukurto kištuko variantas, vadinamas ChaoJi-1, ir japoniškas variantas, vadinamas ChaoJi-2, nors jie fiziškai suderinami be adapterio.Iš pristatymo neaišku, kokie yra tikslūs skirtumai ir ar abu variantai bus sujungti prieš baigiant standartą.Abu variantai gali atspindėti pasirenkamus naujo bendro DC ChaoJi kištuko „kombinuotus“ sujungimus su esamu kintamosios srovės įkrovimo kištuko standartu, naudojamu kiekvienoje šalyje, analogiškais 1 tipo ir 2 tipo „kombinuotiems“ CCS modeliams, kuriuose buvo derinamas kintamosios srovės ir nuolatinės srovės įkrovimas. vienas kištukas.

Esami CHAdeMO ir GB/T standartai susisiekia su transporto priemone naudojant CAN magistralės tinklą, kuris taip pat plačiai naudojamas transporto priemonėse, kad automobilio komponentai galėtų bendrauti tarpusavyje.Naujasis ChaoJi dizainas ir toliau naudoja CAN magistralę, kuri palengvina atgalinį suderinamumą naudojant įvado adapterius su senesniais įkroviklio laidais.

CCS pakartotinai naudoja tuos pačius TCP/IP protokolus, kuriuos naudoja kompiuteriai prieigai prie interneto, taip pat naudoja kito standarto, vadinamo HomePlug, poaibį, kad žemo lygio duomenų paketus perneštų per žemos įtampos kaištį, esantį CCS kištuko viduje.HomePlug gali būti naudojamas išplėsti kompiuterių tinklus per 120 V maitinimo linijas namuose ar versle.

Dėl to sudėtingiau įdiegti galimą adapterį tarp CCS įkroviklio ir būsimo „ChaoJi“ pagrįsto transporto priemonės įvado, tačiau projekte dirbantys inžinieriai mano, kad tai turėtų būti įmanoma.Taip pat tikriausiai būtų galima sukurti adapterį, leidžiantį CCS transporto priemonei naudoti ChaoJi įkrovimo kabelį.

Kadangi CCS naudoja tuos pačius ryšio protokolus, kuriais grindžiama elektroninė prekyba internete, jai gana lengva naudoti TLS saugos sluoksnį, kurį naudoja naršyklės su svetainėmis, naudojančiomis „https“ nuorodas.CCS besiformuojanti „Plug and Charge“ sistema naudoja TLS ir susijusius X.509 viešojo rakto sertifikatus, kad būtų galima saugiai atlikti automatinį mokėjimą, kai automobiliai prijungti prie įkrovimo be RFID kortelių, kredito kortelių ar telefono programų.„Electrify America“ ir Europos automobilių kompanijos skatina jos diegimą vėliau šiais metais.

Asociacija „CHAdeMO“ paskelbė, kad stengiasi pritaikyti „Plug and Charge“, kad būtų įtraukta į CAN magistralės tinklą, kuris būtų naudojamas „ChaoJi“.

Kaip ir CHAdeMO, ChaoJi ir toliau palaikys dvikryptį energijos srautą, kad automobilyje esantis akumuliatorių blokas taip pat galėtų būti naudojamas energijos tiekimui iš automobilio atgal į tinklą arba į namus nutrūkus elektros tiekimui.CCS stengiasi įtraukti šį gebėjimą.

Nuolatinės srovės įkrovimo adapterius šiandien naudoja tik „Tesla“.Bendrovė parduoda adapterį už 450 USD, leidžiantį „Tesla“ automobiliui naudoti CHAdeMO įkrovimo kištuką.Europoje „Tesla“ taip pat neseniai pradėjo pardavinėti adapterį, leidžiantį „Model S“ ir „Model X“ automobiliams naudoti europietiško stiliaus CCS (2 tipo) įkrovimo laidus.Atsisakius ankstesnės įmonės patentuotos jungties, Model 3 Europoje parduodamas su vietine CCS įvade.

Kinijoje parduodamos „Tesla“ transporto priemonės šiandien naudoja GB/T standartą ir, tikėtina, kada nors ateityje pereis prie naujojo „ChaoJi“ dizaino.

„Tesla“ neseniai pristatė savo DC SuperCharger sistemos 3 versiją, skirtą Šiaurės Amerikos rinkai, kuri dabar gali įkrauti savo automobilius naudodama skysčiu aušinamą laidą ir kištuką esant didesniam srovės stiprumui (matyt, beveik 700 A).Su nauja sistema naujausia S