CCS (kombinuota įkrovimo sistema) yra vienas iš kelių konkuruojančių įkrovimo kištuko (ir transporto priemonės ryšio) standartų, skirtų greitam nuolatinės srovės įkrovimui.(Spartusis nuolatinės srovės įkrovimas taip pat vadinamas 4 režimo įkrovimu – žr. DUK apie įkrovimo režimus).
CCS konkurentai nuolatinės srovės įkrovimui yra CHAdeMO, Tesla (du tipai: JAV / Japonija ir likusios pasaulio šalys) ir Kinijos GB/T sistema.(Žr. 1 lentelę žemiau).
CHAdeMO konkurentai nuolatinės srovės įkrovimui yra CCS1 ir 2 (kombinuota įkrovimo sistema), Tesla (du tipai: JAV / Japonija ir likusios pasaulio šalys) ir Kinijos GB/T sistema.
CHAdeMO reiškia CHArge de MOde ir buvo sukurtas 2010 m. bendradarbiaujant Japonijos elektromobilių gamintojams.
Šiuo metu CHAdeMO gali tiekti iki 62,5 kW (500 V nuolatinė srovė, esant maksimaliai 125 A), planuojama padidinti iki 400 kW.Tačiau rašymo metu visi įdiegti CHAdeMO įkrovikliai yra 50 kW ar mažiau.
Ankstyvųjų elektromobilių, tokių kaip Nissan Leaf ir Mitsubishi iMiEV, pilnas įkrovimas naudojant CHAdeMO DC įkrovimą gali būti pasiektas greičiau nei per 30 minučių.
Tačiau dabartiniams elektromobiliams su daug didesnėmis baterijomis didžiausias 50 kW įkrovimo greitis nebėra pakankamas, kad būtų pasiektas tikras „greitasis įkrovimas“.(„Tesla“ kompresoriaus sistema gali įkrauti daugiau nei dvigubai daugiau nei 120 kW galios, o CCS DC sistema dabar gali iki septynių kartų didinti dabartinę 50 kW CHAdeMO įkrovimo greitį).
Dėl šios priežasties CCS sistema leidžia naudoti daug mažesnį kištuką nei senesni atskiri CHAdeMO ir kintamosios srovės lizdai – CHAdeMO naudoja visiškai skirtingą ryšių sistemą nei 1 arba 2 tipo kintamosios srovės įkrovimui – iš tikrųjų tam pačiam veiksmui naudojama daug daugiau kontaktų. taigi didelis CHAdeMO kištuko/lizdo derinio dydis ir atskiro kintamosios srovės lizdo poreikis.
Verta paminėti, kad įkrovimui pradėti ir valdyti CHAdeMO naudoja CAN ryšio sistemą.Tai yra bendras transporto priemonių ryšio standartas, todėl jis gali būti suderinamas su Kinijos GB/T DC standartu (su kuriuo CHAdeMO asociacija šiuo metu derasi, kad būtų sukurtas bendras standartas), tačiau nesuderinamas su CCS įkrovimo sistemomis be specialių adapterių, kurie nėra lengvai prieinama.
1 lentelė. Pagrindinių kintamosios srovės ir nuolatinės srovės įkrovimo lizdų palyginimas (išskyrus Tesla) Suprantu, kad CCS2 kištukas netilps į mano Renault ZOE lizdą, nes nėra vietos nuolatinės srovės kištuko daliai.Ar būtų galima naudoti su automobiliu gautą Type 2 laidą, kad būtų galima prijungti CCS2 kištuko kintamosios srovės dalį prie Zoe Type2 lizdo, ar yra koks nors kitas nesuderinamumas, dėl kurio tai neveiktų?
Kiti 4 tiesiog nėra prijungti, kai įkraunama nuolatinė srovė (žr. 3 pav.).Vadinasi, kai įkraunama nuolatinė srovė, automobiliui per kištuką kintamosios srovės nėra.
Todėl CCS2 nuolatinės srovės įkroviklis yra nenaudingas elektrinėms transporto priemonėms, kuriose naudojama tik kintamoji srovė. Įkraunant CCS, kintamosios srovės jungtys naudoja tą pačią sistemą, skirtą „kalbėtis“ su automobiliu ir įkrovikliu2, kuri naudojama nuolatinės srovės įkrovimo ryšiams.Vienas ryšio signalas (per „PP“ kaištis) praneša EVSE, kad EV yra prijungtas. Antrasis ryšio signalas (per „CP“ kaištį) tiksliai nurodo automobiliui, kokią srovę gali tiekti EVSE.
Paprastai kintamosios srovės EVSE vienos fazės įkrovimo greitis yra 3,6 arba 7,2 kW arba trijų fazių, kai galia 11 arba 22 kW, tačiau, atsižvelgiant į EVSE nustatymus, galimi ir kiti variantai.
Kaip parodyta 3 paveiksle, tai reiškia, kad gamintojui tereikia pridėti ir prijungti dar du nuolatinės srovės kaiščius žemiau 2 tipo įvesties lizdo – taip sukuriant CCS2 lizdą – ir kalbėtis su automobiliu bei EVSE tais pačiais kaiščiais. prieš.(Nebent jūs esate Tesla, bet tai yra ilgesnė istorija, pasakojama kitur.
Paskelbimo laikas: 2021-02-02
